Witaj panowie,

Po prostu uzupełnij tę naprawę gaźnika WEBER 38 DCOE 59-60 i pomyślałem, że podzielę się z tobą tym procesem.

Pewien dżentelmen z Wielkiej Brytanii zwrócił się do nas z prośbą o przywrócenie karburatora dla jego ukochanego, Ferrari 365 GTC / 4.

Samochód jest w bitach, ale pracuje nad przygotowaniem powłoki dla lakierni i ponownie buduje silnik V12 od dołu do góry.

I wtedy zaczynają pojawiać się gaźniki!

Po jego przybyciu (Upierając się, że dostarczył gaźniki do rąk), szybko stało się oczywiste, że potrzebujemy wiercenia. "Więc, jak to robisz" i "spraw, by była to najlepsza renowacja, jaką kiedykolwiek zrobiłeś" i "proszę się nimi dobrze opiekować" itd .. itd.

Na szczęście jesteśmy również motorheadami i przywiązaliśmy się do naszych ukochanych silników i miłych wspomnień, których doświadczyliśmy. Tak więc, w pełni zrozumieliśmy go i zapewniliśmy, że będziemy dbać o jego gaźniki i ich odnawianie, jak gdyby to było nasze!

Więc po filiżance świeżej włoskiej kawy i długim długim czacie, żeby się poznać, uścisnęliśmy sobie dłonie, zgodziliśmy się na szczegóły dotyczące uzupełnienia i wykończenia, i poszedł

Może to być trudne, gdy wiesz, że jesteś odpowiedzialny za czyjeś drogocenne, niezastąpione i drogie gaźniki.
Na szczęście, mając pewne doświadczenie i pewność siebie w swojej pracy, robisz wszystko, co możesz. Co na szczęście działa do tej pory dość dobrze.

Najważniejsze jest to, że było to trudne wyzwanie dla wymagającego klienta - spójrz, jak sobie z nim poradziliśmy od początku do końca.

Oto podgląd przed i po przywróceniu:

Przed przywróceniem.

.. I po!

Rozbierać się:

I wyłącza się pierwsza górna pokrywa / pokrywka.

Wszystkie części usunięte z gaźników są rozdzielane na pojemniki, gotowe do indywidualnych zabiegów.

Wszystkie przedmioty zawierają zgasione uszczelki i uszczelki, dopóki nie zostanie zakończone uzupełnianie gaźnika. Możesz ich potrzebować, aby zachować swoje referencje, więc zachowaj je, aż skończy się przywracanie.

Pręty pompy, sprężyny, dodatkowe klipsy Venturi itp. Gotowe do chemicznego zaciemnienia.

Mosiądz. Ta część będzie wyglądała trochę jaśniej po czyszczeniu i polerowaniu.

Części stalowe gotowe do odtłuszczania i galwanizowania żółtym cynkiem

Robić postęp. Wrzeciona i zawory dławiące wysuwają się dalej.

Podstawowe narzędzia do pracy. Nic zbyt egzotycznego! Metalowy rysik, płaski śrubokręt, klucz z grzechotką 10mm z otwartym końcem i kluczem gniazdowym 10mm.

To jest satysfakcjonujący widok z punktu widzenia technika

A teraz wrzeciona, które mogą być bardzo trudne.
Na szczęście wyszły gładko i bez większego wysiłku.

Demontaż gaźnika został zakończony.
Wystąpiło kilka problemów z jednym mechanizmem zimnego rozruchu, który spowodował oderwanie się jednego z nich, a także sprężyny rozruchowe zimnego startu 2F12 miały niewłaściwą długość.

Mechanizmy zimnego startu na tych 38 DCOE działają od lewej do prawej, w przeciwieństwie do bardziej powszechnego kierunku od prawej do lewej.

Ponieważ mechanizm ten nie był już dostępny w firmie WEBER, musieliśmy przeprowadzić wyszukiwanie w internecie, aby je znaleźć. I zrobiliśmy to.

Sprężyny nurkowe zostały zastąpione odpowiednimi.

Tak więc, następnie parowaliśmy piaskowane ciała stopu, górne i dolne pokrywy, dławiki, venturis itp.

Tutaj są po obróbce strumieniowo-ściernej.

Przetwarzanie

Części wróciły z obróbki, a teraz są sprawdzane i czyszczone gotowe do ponownego montażu / odbudowy.

Najbardziej dramatyczną zmianą w spojrzeniu są aluminiowe korpusy i osłona paroszczelna. Naprawdę wyglądają pięknie!

Po zakończeniu parowania konieczne jest jednak oczyszczenie kanałów gaźnika sprężonym powietrzem, ciepłą wodą z mydłem i pozostawienie do całkowitego wyschnięcia, zanim można będzie uznać je za gotowe do zbudowania i ustawienia.

Odbudować

Nowe, stalowe łożysko ekranowane na miejscu.

Pchanie łożyska w jego otwór.

Nowe uszczelki, pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym, zawory iglicowe i podkładki gotowe do nowego domu.

I kilka prostych narzędzi na stole warsztatowym, aby pomóc w pracy pod ręką.

Zestaw do zimnego startu gotowy do ponownego wciśnięcia!

Forma B, płaskie, mosiężne podkładki do śrub górnych i dolnych i śrub z mechanizmem przytrzymującym rozruch zimnego silnika.

Drobna mosiężna siatka, z powrotem do domu.

Trochę zachęty, czasami pomaga - Dziękuję kochanie

Tam jest włoska kawa. Jestem lojalny wobec marki, myślę!

Nowy zespół zaworu iglicowego w tym przypadku.

Podparcie pływające, czop obrotowy.

Stuknięcie kołka pływaka z powrotem do domu. Łagodnie.

Główne zestawy Jet.

Widok w pełni załadowany, osłona odrzutowa wyłączona.

Rebuild Completed !!

Musimy jeszcze ustawić wysokość pływaka i dodać środkową blokadę gwintu na oryginalnych śrubach przepustnicy (aby zapobiec ich poluzowaniu i połknięciu przez silnik).

Mam nadzieję, że spodoba Ci się ten pamiętnik regeneracji gaźnika WEBER 38 DCOE 59-60.

Mamy nadzieję, że nasi klienci będą z nich zadowoleni - a może wyślemy nam ich film wideo po zainstalowaniu na jego silniku Ferrari 365 GTC / 4 V12.

Byłoby wspaniale widzieć i słyszeć, jak robią swoje!

Jeśli któryś z was rozważa przywrócenie podobnych gaźników do silnika, prosimy o przesłanie wiadomości / e-mail / zadzwoń do mnie po pomoc lub radę, lub omówić możliwość wzięcia na siebie renowacji motoryzacyjnych, historycznych klejnotów

Można znaleźć wysokiej jakości zestawy serwisowe do przywracania włoskich DCOEcarburettors tutaj:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 i 48 DCOE TWIN CARBS / SERWIS CARBURETTOR / ZESTAW GASKETOWY

Dziękuję za przeczytanie tej książki.
Jeśli masz jakieś uwagi na temat tego, jak ta praca jest prezentowana i masz jakieś sugestie - proszę napisz do mnie (e-mail jest w porządku).

Dziękuję

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Sprawdź tę starą knedered!