Gaźnik Webera

Gaźnik Webera

przez Classic Carbs UK

Gaźnik Webera rozpoczął życie na początku XX wieku w Bolonii we Włoszech i od tego czasu, wraz z upływem czasu i technologiami, dokonał wielu zmian, od skromnych początków do uzyskania statusu gaźnika, który wygrywa wyścigi.
Chociaż większość samochodów nie jest już budowana z wykorzystaniem gaźników, zamiast tego wykorzystuje się wtrysk paliwa, to wciąż są one bardzo poszukiwanym elementem historii mechanicznej. Gąsienica Webera zajmuje szczególne miejsce w sercach wielu entuzjastów motoryzacji, ponieważ jest sportowa, seksowna i wyjątkowo niezawodna, szczególnie gdy jedziesz na długich dystansach lub masz tendencję do wyścigów samochodowych (lub po prostu lubisz renowację) klasycznymi samochodami.

Edoardo Weber, (ur. 1889, Turyn, Włochy) studiował inżynierię mechaniczną na Universita Degli Studi Torino i ukończył studia w 1913. Przeprowadził się do Bolonii, by pracować dla Grupy Fiat, a przez 1914 został kierownikiem serwisu Fiata. W 1923 założył własną firmę o nazwie Fabbrica Italiana Carburatori, zanim jeszcze dostarczał swoje gaźniki grupie Fiat, ale Weber nie miał zamiaru się tam zatrzymywać. Weber lubił wyścigi samochodowe, a w 1920 przyjechał na 3rd w I Curtuito di Mugello w czerwcu 13, prowadząc swój Fiat 501. W tym czasie jednak samochody wyścigowe były ograniczone do około 50 mph. Wiele czasu spędzał na eksperymentowaniu z mechaniką i technologią, co doprowadziło do jego ostatecznego zaprojektowania i opracowania takich cech, jak podwójny gaźnik, podwójny gaźnik z komorą pływakową i ostatecznie gaźnik z własną konwersją zaworu nad głową.
Dzięki tym osiągnięciom osiągnął prędkość do 90 mil na godzinę w swoim Fiacie 501. To przyciągnęło uwagę producentów samochodów, takich jak Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
Wkrótce Maserati i Ferrari również wprowadzili gaźniki Webera do swoich samochodów wyścigowych.

Wyposażony w gaźniki 6x WEBER 38 DCN, ten Ferrari 250 GTO wszedł do sprzedaży za 22m. Prawdopodobnie najwyższa cena jaką kiedykolwiek sprzedał samochód na aukcji .. i być może najpiękniejsza ferrari, jaką kiedykolwiek wyprodukowano!

Do dziś Webers wygrał więcej wyścigów niż jakikolwiek inny gaźnik. W wyniku sukcesów Webera z jego gaźnikiem wielu producentów samochodów weszło do standardowego wyposażenia Webera na swoich liniach produkcyjnych. Nazwy takie jak Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault i Volkswagen oraz wiele innych podniosły karierę Webera na nowy poziom, dzięki czemu Weber stał się jednym z wiodących na świecie gaźników.

Eduardo Weber był perfekcjonistą i jako taki zadbał o to, by wszystkie jego gaźniki zostały wykonane jako znakomite dzieła techniki. Choć fabryka Webera w Bolonii zamknęła swoje drzwi w 1992, została ponownie przekształcona w Madrycie, w Hiszpanii, gdzie Weber wciąż jest bardzo poszukiwany. Weber ustanowił standard dla swoich gaźników, a nawet teraz, prawie sto lat później, żadna część nie opuszcza zakładu bez poddawania się rygorystycznej kontroli jakości.

Wielu entuzjastów motoryzacji powie Ci, że projektowanie, inżynieria i technologia, które przeszły do ​​stworzenia Webera, nie mają sobie równych.
Entuzjaści motoryzacji i klasyczni konserwatorzy samochodów nie są jedynymi, którzy doceniają gaźniki Webera, mechanicy mają z nimi także szczególną więź. Rozumieją kunszt i precyzję, które trafiają do Webera. Wiedzą, że Webers nie są zaprojektowane jako "jeden rozmiar dla wszystkich". Od wczesnych lat Webera znalezienie taniego i wydajnego sposobu na prowadzenie ciężarówek po WW1 przy użyciu nafty zamiast droższej benzyny, do przełomowych rekordów wyścigów samochodowych,

Weber zrewolucjonizował swoją technologię, aby dostosować gaźniki do potrzeb silnika.
Po rozmowie z wieloma mechanikami z branży samochodów klasycznych i sportowych na temat gaźników Webera, którzy zapytali ich o pomysł zakupu nowego gaźnika, który zastąpił dotychczasowy, odpowiedzi były jasne. Kupuj i naprawiaj jako "nie kupujesz zupełnie nowego Webera. Naprawiasz je ". Części są łatwo dostępne, a po odpowiednim ustawieniu i zainstalowaniu mogą pracować przez lata z minimalną konserwacją.

Jeden z mechaników powiedział: "Wspaniale, gdy pojawia się stary samochód i mam taką możliwość naprawić gaźnik, nie widzimy ich teraz zbyt często, ale czuję satysfakcję z naprawiania starych części i ponownego ich działania. Jest to jeden z powodów, dla których dostałem się do mechaniki. "Zapytany o wydajność Webera w porównaniu do innych, z którymi pracował, powiedział:" inni są świetni, ale można poczuć moc Webera, możesz naprawdę poczuć różnicę, gdy miażdżysz przepustnicę. "Tak, tak, kupienie nowego gaźnika byłoby łatwiejsze i mniej kłopotliwe, ale gdzie jest w tym zabawa?

Webers są również częstym zjawiskiem wśród entuzjastów klasycznych samochodów. Chociaż dostępne są inne gaźniki, jest coś wyjątkowego w umieszczaniu Webera w klasycznym samochodzie, szczególnie jeśli ten samochód był pierwotnie przeznaczony do wyścigów. Istnieje magia w sposobie funkcjonowania Webera, a satysfakcja z oglądania jednego biegu po pełnej restauracji to coś, co tylko miłośnik samochodu może w pełni docenić. Pasjonują go klasyczni i zabytkowi konserwatorzy samochodów, a wśród nich uważają Webera za najlepszego, ponieważ są trwałe, z czasem ulegają poprawie, a także mają udokumentowane osiągnięcia.

Jedno jest pewne, ludzie bardzo pasjonują się rodzajem gaźnika znajdującego się w samochodzie. Opinie różnią się tym, która marka jest najlepsza, ale zależy to od tego, jaki jest Twój cel, czy jest to wydajność, autentyczność czy niezawodność. Oczywiście, Weber nie są dla wszystkich, niektórzy wolą minimalną mechaniczną odbudowę i konserwację, ale dla tych, którzy wiedzą, jak ich używać lub chcą zasięgnąć porady i chcą w pełni wykorzystać możliwości silnika, Weber jest nieporównywalny. Zostały zaprojektowane, aby reagować na potrzeby silnika za pomocą zasady depresji, dzięki czemu gaźniki Webera zapewniają doskonałą reakcję silnika, a co za tym idzie znakomitą wydajność. To jest powód, dla którego wielu mechaników, klasycznych restauratorów samochodowych i entuzjastów motoryzacji nie będzie używać niczego poza Weber gaźnik w ich samochodach.

Ten film pokazuje, w jaki sposób weberzy zbliżają podobnych myślicieli do siebie, często z uśmiechami na twarzach
Zgrubne i gotowe podejście do testowania tego, co myślisz o kupowaniu ..
Musisz zgodzić się, że ten mały silnik Toyoty 1600AGE o pojemności 4 cm40 brzmi dość „chętnie” z parą XNUMX DCOE, które pomagają silnikowi swobodnie oddychać i pomagają mu osiągnąć pełny potencjał.

Webers są na całym świecie:

Dziękuje za przeczytanie
Emmanuel Grigoriou
Classic Carbs Wielka Brytania